Vi älskar "rags to riches" -historier om hur företagare gått från "garagekontor till dominans inom branschen".
Apple´s historia:
Jobs träffar Wozniak
Det var först när de båda Steve, som ironiskt nog hade samma förnamn, träffades via en gemensamn vän vid namn Bill Fernandez I 1971. Båda Steve´s hade en del sidoprojekt inom tech-branschen, vilket många har idag, men på den tiden var detta “unheard of” och kanske inte alls ansett som något intressant företag som investerare höll ögonen öppna för. Man ska komma ihåg, att både hardvaruföretag och mjukvaruföretag knappt fanns på denna tiden, och det var knappt ens ansett som något intressant företag att driva. På denna tiden ville alla vara rockstjärnor och köra muskelbil. Idag ser t.ex. Silicon Valley väldigt annorlunda ut, där alla jobbar med appar, och kör Tesla.

Apple´s garage-stadie
Wozniak fick även sälja sin programerbara miniräknare, för att få loss pengar till verksamheten. Grundarna kom överens om att döpa sitt företag till Apple. Deras första dator kan knappt kallas en dator, utan det var snarare ett fungerande kretskort. Senare under 1977 kom en version av datorn med en exklusiv design som ironiskt nog vad gjord I plast, som förmodligen blev det “första spadtaget” mot vad Apple senare skulle bli. Plast anses ju ofta idag vara mindre exklusivt och inte lika fint som design som är baserad på metall, men under 1970-talet så var en dator ofta en stor plåtlåda som gav industriella intryck, vilket alltså uppfattades som mindre exklusivt än Apples utmanade design i plast. Apple erbjöd också färgskärm, vilket på den tiden var väldigt futuristiskt. Idag kan man skratta åt det, men ända in på 2000-talet så var färgskärmar inte standard, utan snarare något väldigt exklusivt.
Problem med att få finansiering
Ett problem med att bedriva sitt företag i just ett garage, oavsett hur ”sexigt” och intressant företaget än må vara, är att bankerna tyvärr sällan respekterar dig. När de först skulle komma igång, så hade de problem med att finansiera de första produktionsbatcherna, om man nu kan kalla det för just produktionsbatcher, när de skedde i så liten skala. De försökte få lån från banker, men då branschen knappt fanns vid tillfället, så var det svårt att motivera finansieringen. Idag kan det verka vara en självklarhet att alla har en dator hemma, men det var det inte på den tiden. Även idag, så är bankerna relativt restriktiva med att finansiera tech-bolag, detta beror på att de alltid haft en enormt hög “failure-rate”, vilket ironiskt nog inte förändrats mycket från 1970-talet till 2020-talet.
Sommaren 1997, när Apple nästan gick i konkurs
Microsoft och Apple gjorde en deal, som många hävdar räddade Apple då fick gick 150 miljoner USD “rikare” eller mer korrekt definerat, 150 miljoner USD “mer välfinaniserade” ur den dealen. Givetvis fick man ge bort aktier i företaget i utbyte mot pengarna. Utöver det, så gjorde man deal, alltså ett avtal där Apple drog tillbaks sitt fordran (stämning, alltså ett tvistemål på svenska) mot Microsoft. Hela deras avtal är lite för långt för att beskrivas i denna texten, men resultatet av avtalet blev att man kom överens om att inte stämma varandra i domstol och att Internet Explorer skulle bli en standardwebläsare i datorerna, istället för de alternativa webläsarna som fanns på den tiden. Efter denna dealen, så ryktades det om varma känslor mellan Steve Jobs och Bill Gates. Man skulle förmodligen kunna gå så långt att man påstår att det inte ens var rykten, att det var varma känslor mellan grundarna av tech-jättarna, utan att de helt enkelt var väldigt nöjda och tacksamma mot varandra, på riktigt.
Apple idag
Alla känner till, åtminstone de som är intresserade av företag som Apple, att har slagit omöjliga rekord efter omöjliga rekord inklusive rekord som 1$ trillion företag. Man ska dock komma ihåg att i USA räknar man ,million, billion, trillion osv, medans man i Sverige räknar, miljon, miljard, biljon, biljard osv.
Harley Davidsson´s historia:
Harley Davidsons garage-stadie

Namnet Harley Davidsson kommer från William S. Harley och hans gode vän och affärskompanjon Arthur Davidsson. Deras första motorcykel tog nästan två år att bygga. Senare kommer Arthur Davidssons två bröder in i bilden, vilka var William och Walter. Det var efter detta, som tillverkningen började ta fart, och de började tillverka flertalet olika motorcyklar samtidigt, som en etablerad motorcykeltillverkare. 1906 skaffade dem, vad man kan beskriva som riktiga lokaler, i Milwaukee, där deras huvudkontor fortfarande ligger. Efter några år började företaget tjäna pengar och 1914, vilket även var starten på första världskriget, så hade man hunnit om några konkurrenter, och var inte längre “sist i ligan” så att säga.
Efter första världskrigets slut, så ökade försäljningen ordentligt. Man skulle kunna tolka det som att hemkommande soldater av olika anledningar gillade att köra motorcykel. Kanske berodde det på en kombination av att dem kände en säkerhet på hemmaplan, samtidigt som de saknade spänningen av att resa och köra fordon. Under börskraschen 1929 och den stora depressionen så hade företaget vissa svårigheter, men man lyckades överleva dem. Efter andra världskrigets slut, så ökade återigen försäljningen. Man kan återigen spekulera i att detta skulle handla om samma anledningar som efter första världskrigets slut. Soldaterna hade lärt sig att meka, och resa på och i sina motorfordon i kriget, och nu saknade de gissningsvis detta, och ville fortsätta att göra det på hemmaplan, där de gissningsvis kände både säkerhet och frihet, och då var motorcykel det ultimata valet. Även HotRod-kulturen växte fram efter andra världskriget.
Storbritannien:
Italien:
Mycket av den kulturen kring vad många associerar med livet vid medelhavet, inkluderar vespor i små italienska byar, med bagerier och annat. Just vesporna har en intressant historia. Italien räknas som del av axelmakterna under andra världskriget, och därme också som en förlorande part i kriget. Det gjorde bland annat att det fanns en större mängd nedskjutna flygplan i just Italien. Idag startar man större flygplan med komprimerad luft och mindre flygplan med startmotorer, på samma sätt som en vanlig bil. Förr i tiden, så hade man en 2-takts förbränningsstartmotor. Denna mindre motorn, startades i sin tur utan av spark, även kallad kickstart. Sedan när motorn var startad, så hade den en slungkoppling, vilket gjorde att den drog igång flygplanets huvudmotor. Vad som hände efter andra världskriget, var att de italienarna som hade tillgång till nedskjutna flygplan, kunde relativt enkelt bygga vespor utav de delar som fanns i de nedskjutna flygplanet. Man kunde bland annat använda 2-takts-startmotorn och dess slungkoppling som huvudmotor i vespan och flygplanets landningshjul till vespans två hjul, och använda plåten från flygplanet till plåt på vespan.
Japan:
USAs krig mot Japan under andra världskriget, skedde till stor utsträckning på öar, eftersom det inte fanns någon annan landmassa mellan Japan och USA. För att ta sig fram på dessa öar behövdes terränggående motorcyklar, vilket Japan utvecklade och använde framgångsrikt under andra världskriget, även om just själva kriget inte slutade lika väl för Japan.
Harley Davidsson idag
Vad som hände kan anses vara ironiskt under omständigheterna. Det kan påstås att många som gillade Harley Davidsson, var typiska kärnväljare för Donald Trump, alltså rural americans, som gillade friheten av både landsbygd och motorcykel, och som var konvervativt lagda. Donald Trump själv, har sagt månag goda ord om just Harley Davidsson, kanske för att det ligger nära hjärtat för många av hans kärnväljare. Vad som senare hände var oväntat. Detta var att Harley Davidsson själva, satte sig på tvären och kritiserade Trump för sina handlingar i handelskriget. Harley Davidsson påstod att handelskriget försvårade saker och ting för företaget, i deras produktion av motorcyklar. Det gick så pass långt, att de började hota med att förlägga all produktion av motorcyklarna utanför USA. Detta gjorde givetvis Donald Trump vansinnig.
I skrivande stund, så har precis Donald Trump lämnat Vita Huset, och Joseph Biden har tagit över. Man skulle kunna tolka detta som att man blåsit av “allt” gällande “hoten” från Harley Davidsson att flytta produktionen från USA. Hur man väljer att tolka det, är dock upp till var och en, och oavsett hur man tolkar det, så ska det bli intressant att följa, vad Harley Davidsson väljer att göra med sin produktion i framtiden.Det andra stora orosmolnet är något som förmodligen är mer väntat. En relativt känd youtube-kanal som heter Company Man har tagit upp detta. Sök gärna på Harley Davidsson Company Man på Youtube, och se videon. Fokuset på denna video, är om hur Harley Davidssons målgrupps-kund (fint ord) är utdöende. Detta kan låta som överdrivna och dramatiska ordval, men det ligger en stor sanning i det.
Hur ofta ser man en ung person som kör en Harley Davidsson? Jag personligen, tror att jag kanske en enda ung person under hela mitt liv, som kört en Harley Davidsson. Om man spolar framåt 30 år i tiden. När många av Harley Davidsson nuvarande kunder kanske är för gamla för att köra motorcykel, eller kanske ännu värre, inte längre lever. Vilka ska Harley Davidsson då sälja motorcyklar till? För varje person som slutar köra Harley Davidsson, så bör man ju rimligen fylla på med en ny person, som börjar köra Harley Davidsson.
Detta är långt ifrån verkligen i nuläget, då alla siffror pekar åt fel för dem, även om det må vara ett litet problem idag, så kan det tänkas bli ett större problem imorgon. Många av den yngre generationen, föredrar fordon så som elektriska skotrar, och Tesla, och Uber mm. Den stora kuggfrågan är hur pass intressanta dessa elscooter-företag är? Den senaste siffran jag hörde, ang en värdering på ett av de större av dessa företagen, var 12 gånger omsättningen, på ett företag som går 243% minus per år. Ja, du läste det där rätt. En del skulle kunna påpeka att företaget i fråga är ett tillväxtstadie, men jag skulle delvis inte hålla med angående det. Jag menar att dessa företag är tillräckligt mogna för att inte värderas som något pre-revenue startup. Det är endast i pre-revenue startup där “väldigt intressanta företag” kan värderas enligt så här pass tokiga siffror, som 12 gånger omsättningen, när man går back 243% per år. Pre-revenue behöver inte nödvändigtsvis tolkas blodigt hårt, som att att företaget inte får ha sjösatts, utan pre-revenue kan också vara synonymt med pre-growth.
Amazon´s historia:

Amazons garage-stadie
Av allt vad denna hemsidan handlar om, så finns det nog ingen större och mer passande historia än just Amazon. Mig veterligen, har inget annat intressant tech företag i världshistorien växt i ens bråkdelar av den hastigheten som Amazon har, möjligen Google i så fall. Just detta med garage-stadie, det känns nästan som att Amazon är kända för det, mer än någon annan, trots att de inte var först med att starta ett intressant företag i ett garage.
Jeff Bezos, var ska man börja? Personligen så älskar jag den bilden där han sitter i ett garage, med vad som ser ut att vara ett gammalt använt lakan, som han spraymålat Amazon på, med någon sprayburk. Om man inte visste vem han var, eller vilket företaget var, så hade man förmodligen gissat på ett är någon “luffare” i brist på bättre uttryck. Idag, när Jeff Bezos och Elon Musk går om varandra till höger och vänster om vem som är världens rikaste, så kanske man inte längre tycker att Mr Bezos är någon luffare. All heder åt honom för att ha gjort den resan.
Amazon idag
Från att “bara” vara en bokaffär på nätet, så är nu Amazon världens största e-handlare, alla kategorier inkluderat. Dem har tagit framgången och konceptet till nivåer som man inte trodde var möjligt tidigare. Jeff Bezos är en intressant man, och han påstår själv att han är “completely obsessed with customer satisfaction”, och många håller med honom om detta. Amazon har bland annat patent på “one click purchase button”, som är ganska bokstavligt talat vad det låter som.
H&M

Hur allt började:
H&M:s öppnande av ”skrytbutiker började 1998 då man öppnade på den berömda välkända paradgatan Avenue des Champs-Élysées i Paris, Frankrike. Detta är en världens mest välkända gator, speciellt i modesammanhang som Paris är lite av en hub för. Något år senare var det dags igen, återigen på en av världens mest kända gator för mode: 5th Avenue på Manhattan, New York.
IKEA

Historien om vårt kära IKEA
IKEA behöver troligen ingen introduktion. För närvarande är företaget verksamt i mer än 43 länder med ca 328 butiker. IKEA står för Ingar Kamprad, Elmtaryd, Agunnryd, varav de två sistnämnda är orterna där han kommer ifrån, i Småland. IKEA är ett av de företagen, där det i princip är omöjligt att påstå att det inte är ett av Sveriges mest intressanta företag.

1945, vilket som bekant även är när andra världskriget slutade, så hade dels Ingvars verksamhet vuxit till sig, och dels världen lugnat ner sig, efter en stökig period med världsomspännande krig. Vid denna tidpunkten så tog Ingvar IKEA till nästa nivå, genom att börja annonsera i tidningar och använda en mjölkbil (ja du läste rätt) för att köra ut sina produkter till kunderna. IKEA som vi känner till det idag, hade dock inte sett dagens ljus vid denna tidpunkten.
1951 är det primiär för det IKEA som vi känner till idag. Då kom nämligen den första IKEA-katalogen ut, fylld av möber. Detta var en ”stor händelse” på denna tiden, även om man idag ofta föredrar att använda internet istället för fysiska kataloger. Den första IKEA-katalogen hade 68 sidor och trycktes upp i 285 000 exemplar.
1953 så invigdes det första IKEA-showrooom:et (ursäkta den dåliga svenskan) i Älmhult, Småland. Konceptet som IKEA till stor del byggde på då, och fortfarande bygger på än idag, är att ha ”showrooms” för kunderna, och sedan transportvänliga förpackningar så kunderna kan köpa möblerna i butiken, eller via postorder. Det är många intressanta företag, i många branscher som gör denna transformation idag, på 2020-talet. De använder sig givetvis inte utav postorder-kataloger utan internet och ofta även dropshipping. Vissa konbinerar det med fysiska showrooms, och vissa kör endast online. I centrala Stockholm har flera butiker köpts upp och byggts om till just showrooms, så som Audi/ Volkswagen vid Norrmalms torg, och Volvo/ Polestar i NK-fastigheten. Att göra denna resa år 1953 var enormt framåt-tänkande vid tidpunkten. Miljöaspekten som då förmodligen inte var en central del av IKEA:s affärsidé har fått en betydligt mer central roll, de senare åren.
Volvo´s historia

Hur allt började:
Oavsett hur man väljer att definiera bilproduktionen, så blev den första bilen producerad år 1928, alltså endast ett år senare. År 1934 rullade den första Volvo-bussen. Även om nya modeller rullade ut, och företaget växte, så skulle det dröja ganska länge innan det skulle komma några ”breaking news”. Man fick vänta ändå tills 1959 då Volvo inte bara skapade nyheter, utan satte ribban för alla biltillverkare i hela världen.
Under den senare delen av 1960-talet så byggde Volvo flera nya fabriker i Europa, plus ytterligare flertalet nya fabriker i Sverige. Detta betydde att nu var Volvo inte bara en svensk tillverkare utan en europeisk tillverkare (senare global tillverkare). Detta årtionde kan ses som det årtionde som är och blev det mest expansive i volvos historia (vi återkommer till volvos framtid senare). Man kan argumentera för att det delvis beror på hur Volvo visade var skåpet skulle stå, och satte ribban riktigt högt, när de uppfann säkerhetsbältet år 1959. Det är åtminstone min uppfattning, att detta till stor del bidrog till de framgångar som Volvo fick under 60-talet.
1981 så var det dags för nästa stora banbrytande uppfinning, som hette Automatic Power Shift. På simpel svenska är detta en ”vanlig manuell växellåda, med torrkoppling, som växlar automatiskt”. Fördelarna är att det sparar stora mängder bränsle, då en algoritm kan ställas in så att den alltid växlar så ekonomiskt som möjligt. I teorin kan en människa växla lika bra, men så blir inte fallet i verkligheten, då en mänsklig förare sällan är 100% fokuserad på växlingen 100% av tiden. Detta är dock inget problem för algoritmen. Givetvis fanns det vanliga automatlådor som kunde användas, men dessa slirade mycket på denna tiden och var inte starka nog för att klara av tunga fordon. Även på personbilar så var detta ett problem, då det drog mycket mer bränsle, även om de fungerade bra. Bilen på bilden nedan är från tidsepoken, men har inte sådan växellåda.
Volvo gjorde detta främst för tunga dieselmotorer, men det ironiska är att just denna tekniken blev mainstream för vanliga personbilar under 2000-talet och 2010-talet. Det är lite svårt att definiera exakt årtal, då olika tillverkare av personbilar lanserade det vid olika tillfällen och med väldigt olika resultat. Maserati och Ferrari (samma företagsgrupp på den tiden) var tidigt ute bland sportbilstillverkarna, men deras växellåda var känd för att ha mycket problem och man fick byta koppling ofta, vilket såklart inte var billigt på ferraris drivlinor. Volkswagen blev den första mainstream-märket att lansera sina DSG-växellådor med dubbelkoppling, men även dessa hade enorma problem, som sträckte sig så pass långt att det försämrade ryktet för hela VAG-gruppen, alltså Volkswagen, Audi, Skoda m.fl.
Volvo (alla varumärken) i nutid
Under senare år har man byggt ut flera fabriker i bl.a. Indien och Kina, vilket är världens största tillväxtmarknader. Man har också fokuserat mycket på miljömässiga innovationer, så som CO2 neutrala fabriker och teknik som minskar utsläpp för fordonen själva. Man har också fortsatt resan med förarhjälpmedel, till en nivå där fordonen nästan klarar att köra sig själva. Det klarar dem visserligen och har gjort i flera år, men det är inte tillräckligt bra för att kunna släppa loss fordonen på vägarna utan chaufför.
Volvo (alla varumärken) i framtiden
Det finns god anledning att tro att satsningar kommer fortsätta att göras på just säkerhet och miljö. Alla fordon, bilar, bussar, och andra fordon som tillverkas helt eller delvis av Volvo kommer troligen att drivas på mer och mer miljövänliga bränslen och ha mer och mer förarhjälpmedel. Det är dock naivt att tro att förarna kommer förvinna helt inom en snar framtid. Det är förmodligen mer förnuftigt att tro att den artificiella intelligensen kommer att arbeta tillsammans med människor (förarhjälpmedel) och att man på detta sättet kan minska dödligheten i trafiken. Det finns mycket som AI kan göra bättre än människor, men det finns trots att stora begränsningar i AI, så som en snöstorm, där både kameror och lidar fungerar dåligt, och då behövs människan. Jag personligen tror på en framtid med mycket förarhjälpmedel, men jag tror inte på en (snar) framtid med fordon utan ratt, då det finns alldeles för många risker med det, som inte bara är relaterade till snöstorm.
Ericsson

Telefonaktiebolaget LM Ericsson som det ursprungligen hette, grundades år 1876 av Lars Magnus Eriksson, en svensk uppfinnare. Ericsson är ett intressant företag, dels för sin långa historia, men dels också för sina stora nedgångar, för att sedan ha kommit tillbaka. Company Man på Youtube har faktiskt en serie om detta, alltså om företag som räddar sig själva från olika kriser. Ericsson är tyvärr inte med där dock.
Han var vad som kan kallas för vanlig bondpojk, från Värmland, där han växte upp på en ort som heter Vegerbol som ligger mellan Karlstad och Arvika. När Lars Magnus var 12 år gammal dog hans far, vilket gjorde att han började arbeta i en gruva. Detta var ett hårt arbete för en ung pojke. År 1867, alltså 9 år innan Ericsson grundades så hade Lars Magnus sparat ihop tillräckligt mycket pengar för att flytta till Stockholm. Väl framme i Stockholm, så arbetade han i 6 år på en instrumenttillverkare som bl.a tillverkare telegrapher. Senare tog han även det stora steget att arbeta på Siemens i Schweiz. Detta låter som det handlade om nutid, då många duktiga tekniker flyttar mellan länder och arbetar på teknikföretaget idag. Men man ska komma ihåg att på denna tiden var det banbrytande nytt och revoutionerande.
Idag är Ericsson är divisersifierat företag, och det är svårt att säga var man kommer hamna i framtiden, men troligen kommer tekniken att fortsätta att utvecklas i samma riktning som idag. IT-säkerhet blir ett större och större hot, och det verkar inte finnas några lösningar som är 100% solida. Skulle något företag lyckas med detta, kanske på samma sätt som man slutligen lyckades komma till rätta med piratkopieringen av Boxer, (TV boxar) under 90-talet, så skulle det kunna bli nästa framgångshistoria. Stora intressanta företag som Google, Apple, Facebook med flera har enorma resurser, men det går inte att påstå att någon av dem lyckas väl när det kommer till saker så som spam och annat. Det är en konstant katt och råtta-lek, med nya metoder för hackning, spam, och andra IT-hot, och efter att detta uppdagats, så hittar man en lösning, för att samma sak sedan ska upprepas. Detta är givetvis endast en spekulation, men de företag som kommer komma med bra nya uppfinningar och lösningar på sådana problem, kommer vi troligen skriva om, om 100 år, på samma sätt som jag skriver om Ericsson idag.